世界の観光地を席捲する中国発の旅行需要だが、航空関連データを提供するOAGがこのほど発表した航空需要レポートでは、今後、中国人旅行者が最も増えるデスティネーションとして、ベトナムとカンボジアに注目している。2000年代以降、中国市場が急拡大したデスティネーションといえばタイが代表的だが、さらに近隣のインドシナ諸国へ、需要が広がりつつあると指摘している。
OAG調べによると、中国／タイ間における航空供給座席数は、2000年の360万席から2018年には2700万席に拡大。年率29%増ペースでの急拡大を示したが、ベトナムとカンボジアでも、過去5年間の中国路線供給数がそれぞれ年率30％増、40％増となっている。
中国／ベトナム線の供給座席数は、5年前は160万席以下だったが、2018年には590万席に達した。このうち2018年に増設されたのは75万席で、57％は中国系航空会社によるもの。ベトナム人旅行者にとっても、中国は韓国に次ぐ海外渡航先となっている。
カンボジア／中国路線の供給座席も、2018年までに、同じく75万席から400万席に増えた。
中国路線供給数の推移：OAG 報道資料より「東高西低」の偏りも
一方、中国国内で稼働している空港は、2018年11月時点で国内線が226か所となり、前年より5か所増えた。このうち73空港は、国際線も乗り入れているが、国際線の88％は、国内主要20空港に集中している。今年11月時点での供給航空座席数は、前年同月比で11.2％増。年間の総供給数は8億7800万席。
前年同月と比べて、国際線の供給座席数が最も増えた空港トップ３は、1位が広州白云国際空港。続いて上海浦東国際空港、深圳宝安国際空港。一方、主要20空港の中で唯一、厦門高崎国際空港だけは国際線供給数がマイナスとなった。
国内線の供給座席数は前年比10.1％増だったが、その内訳には地域的な偏りがある。定期便が運航している2都市間路線では、計1380路線で供給が増える一方、641路線では供給規模がむしろ縮小。また供給数が最も拡大した上位15路線は、主に中国の東側や沿岸都市となる一方、縮小数が多かった路線は、西側の内陸部路線に多く見られた。
供給数が最も増えた路線のトップ３は、１位が上海／深圳線で、2018年の座席数は前年比68万5000席増。続いて広州／上海線（65万席増）、3位が重慶／深圳線。
逆に、供給が最も減少した路線は成都／西安で、120万席から24万5000席に縮小。マイナス幅は80％減となった。両都市間を3時間強で結ぶ高速鉄道が開通したことが影響した。
路線開設ルール見直しで競争促進
また、中国政府がこれまで掲げてきた長距離路線における「ワン・ルート、ワン・エアライン」方針が改定されたことで、今後、国際線の拡大と競争の促進が期待されている。同方針が撤廃されるのは、5000km以上の長距離国際線で、すでに週14便以上が運航しており、中国系キャリアのシェアが70％以下の路線。同条件に該当するルートは現在、計37路線あり、中国側の発着空港は北京（18路線）、上海（16路線）、広州（3路線）。目的地では欧州が最多で15都市、北米が13都市となっている。
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