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マンダリン航空（AE）は2013年11月27日～、関西／台中線の定期チャーターを週5便で運航する。運航機材はエンブラエル190型機で、座席数はエコノミークラス104席。

香港エクスプレス航空（UO）は2013年11月21日の就航前に、関空／香港線の増便を決定。12月8日到着分から週4便を追加することを決定。これにより、同路線は週11便になる。

成田国際空港によると、トルコ航空（TK）は2013年11月4日から、成田／イスタンブール線を1日2便運航に増便。機材は、増便分はエアバスA330-200型機を使用する予定。

ピーチ・アビエーション（MM）は冬期スケジュールから就航予定の関空／成田線を、2014年1月10日から1日3便に増便する。予約状況の好調さを受けて決定。関空／香港線も要望に応じ、昼間便を追加設定する。

チャイナエアライン(CI)は、2013年10月27日から関空/台北線を週17便から週24便に増便すするとこを決めた。これにより、同路線はトリプルデイリーに。同社の関空発着便が拡大

関西国際空港にとって初のエアバスA380型機の定期便が就航する。タイ国際航空（TG）の関空／バンコク線のTG623便とTG622便で、2013年12月1日から運航開始。週7便で、座席数は計507席。

アエロメヒコ航空（AM）は、2014年4月を目途に増便する。現在運航している月・水・土から月・水・土・日に変更して週4便へ。増便と2013年10月のB787導入で「座席供給量が倍になる」

ジェットスター・ジャパン(GK)は、国内線の冬期運航スケジュールを決定。12月10日からの成田/高松線新規就航にあわせて、既存路線では便数を調整する。

ANAは2013年下期の国際線輸送計画で、アジア路線の供給量を拡大。すでに実施した北米路線の増便に合わせ、訪日旅行とアジア／北米間の接続需要の獲得をはかり、競争力を強化する。

JALは2013年度の国際線路線計画を一部変更。収益性向上と商品改善を目的に、シドニー線とバンコク線にB787型機を導入するほか、B777-300ER型機の対象路線を拡大。新商品SKY SUITE 767も2路線で導入する。

エアアジアX（D7）は、2013年11月25日からクアラルンプール／関空線を増便、これによってデイリー運航となる。2013年上期は、同路線の搭乗率が平均81％であったことからニーズの高さに期待している。

スターフライヤー（7G）は2013年10月1日に、関空／福岡線を就航することを決定。使用機材はエアバスA320型機で、座席数は144席または150席。1日4便の予定だ。

ガルーダ・インドネシア航空（GA）は、関空／ジャカルタ線の就航を決定した。就航予定日は2013年11月8日で、使用機材はエアバスA330－200型機。運航頻度は週4便の予定だ。

キャセイパシフィック航空（CX）は2013年10月27日から、香港／マーレ線を週4便で開設。日本発の午前便は同日乗継が可能。

香港ドラゴン航空（KA）は2013年10月29日から、香港／シェムリアップ線を開設。週3便の季節運で運行するものでカンボジアへの就航は、週10便で運航するプノンペンに次ぎ2都市目。

全日空/ANA (NH)は、2013年10月1日から成田/成都線の機材を現行のB737-700からB767-300ER(214席)に大型化する。一方、ウインタースケジュールの期間(2013年10月27日〜2014年3月29日)は、週4便に減便 成田/成都線では、大型化記念運賃としてビジネスクラス・エコ

全日本空輸/ANA (NH)は、今年9月30日から成田/ヤンゴン線をデイリー運航にし、機材もに大型化。成田/成都線でも10月1日から機材を大型化する。

ジェットスター・ジャパン(GK)は、2013年夏期スケジュールのうち10月1日から26日の期間のスケジュールを変更する。

HISの国際チャーター航空会社「アジア・アトランティック・エアラインズ（AAA）」は、成田／バンコク線の就航開始日を、7月19日から8月4日に延期する。運航用機材リースの調達遅延で運航者証明が間に合わず。

全日空は2013年9月1日～、成田／シカゴ線を増便。従来の2倍となるダブルデイリーで運航し、アジア／北米の接続需要も見込む。また、B787型機の運航路線も拡大する。